Di demsala lûtkeyê ya berî betlaneya Sersalê ya Çînî ya Lûnar (1ê Reşemê) de, rêwîtiya barkêşiya behrê ji Chinaînê ber bi welatên Asyaya Başûr-rojhilatê nêzîk ve hin agir li bazara deryaya germ a ku ji hêla pandemiyê ve hatî xera kirin zêde kir.
Rêya Asyaya Başûr:
Li gorî Endeksa Barkêşiya Konteynirê ya Ningbo, barhilgiriya riya Asyaya Başûr-rojhilatê di mehekê de gihîşt asta dîrokî.Barê ji Ningbo ber bi Tayland û Viyetnamê ve ji dawiya Cotmehê heta hefteya yekem a Kanûnê ji sedî 137 zêde bû. Li gorî hin kesên hundurîn, barkirina yek konteynerek 20 lingî ji Shenzhen-ê berbi Asyaya Başûr-rojhilatê Asyayê ji 1,000-2,000 dolarî niha ji 100 dolarî zêde bûye. -200 berî pandemiyê.
Hat ragihandin ku welatên Asyaya Başûr-rojhilatê ji nû ve dest bi hilberînê kirin û ji bo maddeyan daxwaz ji nû ve hatin nîşandan.Gelek pargîdaniyên barkêşiyê ji çaryeka sêyemîn ve balê dikişînin ser riya trans-Pasîfîkê ji ber ku ji ber Roja Îna Reş û Roja Sersalê daxwaziya hinardekirinê mezin bû.Wekî encamek, cîhê barkirina dûr-kurt teng bû.Tevliheviya benderên li Asyaya Başûr-rojhilatê tê texmîn kirin ku di demek kurt de ji hêla zêdebûna daxwaziya barkêşiyê ve tê piştgirî kirin.
Li rêça pêşerojê dinêrin, hin hundurên pîşesaziyê difikirin ku bazirganiya Asyayê tê pêşbînîkirin ku serdemek nû hembêz bike ji ber ku RCEP dê bikeve meriyetê.
Rêya Ewropî:
Ewrûpa ew devera ku berê guhertoya Omicron hate kifş kirin.Belavbûna pandemiyê bi eşkere xirabtir bû.Daxwaza lîstikvanan ji bo veguheztina tiştên cihêreng zêde bû.Kapasîteya barkirinê bi piranî neguherî bû.Bi rêziknameya tundtir li benderan, qerebalix ma.Rêjeya karanîna navînî ya kursiyên li bendera Shanghai di van demên dawî de, bi barkêşiya domdar, hema hema 100% bû.Di derbarê riya Deryaya Navîn de, rêjeya navînî ya karanîna kursiyan li bendera Şanghayê di nav daxwaziya veguhastinê ya domdar de ji sedî 100 bû.
Rêya Amerîkaya Bakur:
Gelek bûyerên enfeksiyonê yên guhertoya Omicron di van demên dawî de li Dewletên Yekbûyî derketin ku rojane enfeksiyonên nû yên pandemiya COVID-19 dîsa ji 100,000 derbas bûne.Belavbûna pandemiyê êdî cidî bû.Lîstikvan ji bo cûrbecûr malzemeyên tevî materyalên pêşîlêgirtina pandemîk daxwazek mezin nîşan dan.Rawestana konteyneran û qerebalixa li benderan a ku ji ber pandemiyê pêk tê giran bû.Rêjeya karanîna navînî ya kursiyan di Karûbarên W/C America û Karûbarê E/C America de hîn jî li bendera Shanghai nêzî 100% bû.Barê deryayê bilind bû.
Benderên rojavayî yên Dewletên Yekbûyî Los Angeles / Long Beach vedigirin, ku li wir dereng û qerebalix ji ber kêmbûna kedê û pirsgirêkên trafîkê yên ji alîyê bejahiyê, rawestana konteynerê û zivirandina nebaş a veguhastinê dijwar ma.Zêdebûnek berbiçav di hejmara seferên vala di navbera Asya û Dewletên Yekbûyî de heye, bi navînî 7.7 rawestandin her hefte di neh mehên yekem ên îsal de.Di 6ê Kanûnê de, benderên Los Angeles û Long Beach ragihandin ku ew ê berhevkirina "xerca mayîna konteynerê" ji pargîdaniyên barkêşiyê ji bo cara çaremîn paşde bixin, û dravdana nû ji bo 13ê Kanûna pêşîn hate plan kirin.
Benderên Los Angeles û Long Beach bêtir destnîşan kirin ku ji dema ragihandina siyaseta barkirinê ve, hejmara konteynerên ku li benderên Los Angeles û Long Beach asê mane bi tevahî% 37 kêm bûye.Ji ber vê yekê ku polîtîkaya barkirinê hejmara konteynerên asêbûyî pir kêm kiriye, benderên Los Angeles û Long Beach biryar dan ku dema barkirinê dîsa paşve bixe.Tevliheviya benderê diyardeyek gerdûnî ye ku dibe sedema derengiyên ciddî û barhilgiran neçar dike ku li benderan, nemaze li Ewropayê, bixin, di heman demê de tê çaverê kirin ku îthalata ji Asyayê heya dereng-Jan bi hêz bimîne.Tevliheviya portê bernameya barkirinê dereng xistiye, ji ber vê yekê kapasîteyê hate rakirin.
Dibe ku di Kanûna Yekem de di navbera bazirganiya trans-Pasîfîkê de, barhilgir bi zêdebûna sekinandina barkirinê û girtina benderan re rûbirû bibin. Di vê navberê de, dibe ku pargîdaniyên barkêşiyê ji benderên li Asya û Amerîkayê derbas bibin da ku nexşeya barkêşiyê ji nû ve bidin destpêkirin.
Li gorî daneyên herî dawî ku ji hêla Drewry ve di 10ê Kanûnê de hatine weşandin, di çar hefteyên pêş de (hefteya 50-1), sê hevalbendên mezin ên keştiyê yên cîhanê dê çend seferan li pey hev betal bikin, digel ku THE Alliance herî zêde 19 seferan betal bike, 2M Alliance 7 rêwîtiyên, û OCEAN Alliance 5 rêwîtiyên herî kêm.
Heya nuha, Sea-Intelligence pêşbînî dike ku rêyên trans-Pasîfîkê dê di pênc hefteyên pêşîn ên 2022-an de hefteyek bi navînî şeş bernameyan betal bikin. Her ku dem nêzîk dibe, dibe ku pargîdaniyên barkêşiyê bêtir seferên vala ragihînin.
Perspektîfa bazarê
Hin pisporên pîşesaziyê gotin ku kêmbûna berê ya bihayên barkirinê nayê vê wateyê ku pîvana hinardekirinê dê di demek kurt de qels bibe.Ji aliyekî ve, daketina bihayê bi giranî di bazara duyemîn de hate xuyang kirin.Di bazara seretayî ya barkirina konteynirê de, bilêvkirinên pargîdaniyên barkirinê û ajanên wan ên rasterast (pêşkêşkerên pola yekem) hîn jî xurt bûn, hîn jî ji asta beriya pandemiyê pir bilindtir bûn, û daxwaziya li ser bazara barkêşiyê bi tevahî xurt ma.Ji aliyê din ve, ji meha Îlonê û vir ve, dabînkirina sewqiyata cîhanî gav bi gav baştir bûye û ji bo hinardekirinê piştgiriyek diyar kiriye.Lîstikvan li bendê bûn ku ev pêşkeftin berdewam bike, ku ev yek sedemek girîng bû ji bo kêmkirina bihayê barkêşan di bazara duyemîn a barkirinê de.
Li gorî daneyên herî dawî, îndeksa barkêşiyê bilindtir bû, ku nerasterast daxwazek baş li ser bazara deryaya konteynerê deng veda.Tevliheviya benderan sivik bûye lê daxwaziya ji bo veguheztina deryayî ya konteyner zêde ye.Wekî din, xuyangiya Omicron Variant fikarên li ser başbûna aboriya gerdûnî zêde dike.Hin lîstikvanên bazarê li bendê ne ku bar di demek kurt de ji ber xirabbûna belavbûna pandemiyê bandorek mezin bidomîne.
Moody's nihêrîna pîşesaziya keştiya gerdûnî ya ku "îstîqrar" be ji "aktîf" kêm dike.Di vê navberê de, EBITDA ya pîşesaziya barkirina gerdûnî tê texmîn kirin ku di sala 2022-an de kêm bibe piştî ku di 2021-an de derketiye holê lê dibe ku hîn jî ji asta pêş-pandemîk pir bilindtir be.
Hin lîstikvan li bendê ne ku bazara deryayî ya konteynerê aram û bihêz bimîne lê rewş ne mimkûn e ku di 12-18 mehên paşîn de ji ya niha çêtir be.Daniel Harli, cîgirê serok û analîstê payebilind ê Moody's, diyar kir ku dahata keştiyên konteynir û keştiyên barhilgir hem rekorek bilind e lê dibe ku ji lûtkeyê kêm bibe û bilind bimîne.Li ser bingeha daneyên Drewry, tê payîn ku qezenca bazara deryayî ya konteynerê di sala 2021-an de bigihîje 150 mîlyar $, ku di sala 2020-an de 25,4 mîlyar $ bû.
Pîvana barkirinê ya 5 pargîdaniyên xetên pêşîn ên cîhanî yên berê tenê di sala 2008-an de% 38-ê tevahiyê hesab dikir lê ev rêje niha gihîştiye %65.Li gorî Moody's, yekbûna pargîdaniyên xetê ji bo aramiya pîşesaziya deryaya konteyner arîkar e.Tê texmîn kirin ku bar di sala 2022-an de li hêviya radestkirina tixûbdar a keştiyên nû bilind bimîne.
Ji Chinatexnet.com
Dema şandinê: Dec-16-2021