Li gorî nûtirîn Endeksa Konteynerên Cîhanê ku ji hêla Drewry ve hatî nirxandin, endeksa konteyner heya 6ê Çileyê ji bo her konteynirek 40 ft ji sedî 1,1% zêde bû û gihîşt 9,408,81 dolaran. Rêjeya navînî ya berfireh a her konteynirê 40 ft heya roja îro 9,409 $ bû, li dora 6,574 $ ji navîniya 5-salî bilindtir bû. $2,835.
Piştî kêmbûnek domdar a barkirinê ji bo rêyên trans-Pasîfîkê ji nîvê Îlona 2021-an vir ve, li gorî indexa Drewry, bar ji bo pêncemîn hefteyên li pey hev zêde dibe.Rêjeyên barkêş ên Shanghai-Los Angeles û Shanghai-New York ji sedî 3 zêde bûn û gihîşt 10,520 $ û 13,518 $ her konteynerek 40 ft.Tê payîn ku bar bi hatina Sala Nû ya Lînê re (bi kurtî LNY, 1ê Sibatê) zêdetir bilind bibe.
Li gorî indeksa barkêşiya keştiya deryayê ya CCFGroup, ew ji Nîsana 2021-an pê ve zêde bûye û di destpêka 2022-an de bilind bûye.
Rêya Ewropî:
Belavbûna pandemiyê bi asteke mezin li Ewropayê berdewam kir bi enfeksiyonên nû yên rojane ku nûvekirina nû bilind dibin.Daxwaza ji bo hewcedariyên rojane û pêdiviyên bijîjkî zêde dom kir, daxwaziya veguheztinê ber bi rêgezek çêtir ve zêde kir.Pandemîk bû sedema vegerandina hêdîtir a zincîra peydakirinê.Cihê barkirinê teng bû û barkêşiya deryayê bilind bû.Rêjeya karanîna navîn a kursiyên li porta Şanghayê hîn jî bilind bû.
Rêya Amerîkaya Bakur:
Belavbûna pandemiyê li Dewletên Yekbûyî ji ber belavbûna mezin a guhertoya Omicron xirab bû û enfeksiyonên nû yên rojane 1 mîlyon bûn, ku bandorek neyînî li başbûna aboriyê kir.Vejandina aborî dibe ku di pêşerojê de bi zextê re rû bi rû bimîne.Daxwaza veguheztinê di destpêka sala 2022-an de, digel peyda û daxwazek domdar, bilind ma.Rêjeya karanîna navînî ya kursiyan di Karûbarên W/C America û Karûbarê E/C America de hîn jî li bendera Shanghai nêzî 100% bû.
Di hefteya paşîn a sala 2021-an de dema bendewariya navînî ji bo keştiyên konteynerê 4,75 roj bû, di heman demê de dema bendewariyê ya tevahiya salê 1,6 roj bû li benderên New York û New Jersey.
Kapasîteya barkêşiya bazara deryayî ya konteynerê hîn jî bi sînor e.Qirkirina karûbarên veguheztina hundurîn li Dewletên Yekbûyî kapasîteya barkirinê ya zincîra peydakirinê pir qedexe kir.Di vê navberê de, qerebalixiya li benderan di heman demê de xuya ye ku karbidestiya gerîdeyê ya kapasîteya barkêşiyê jî dakêşand.Li gorî daneyên Marine Exchange of Southern California, ji roja înê ya borî ve, 105 keştiyên konteynirê yên rekor li Los Angeles û Los Angeles-ê li benda keştiyan bûn.
Ji ber ku kêmbûna alavan li bendera derketinê ya Asyayê berdewam bû, cîhê barkirinê jî pir teng bû.Daxwaza bazarê ji pêşkêşkirinê zêdetir bûye, û bihayên ji bo demek dirêj ve di astek bilind de aram bûne.Ji ber derengmayîna domdar û vegerandina keştiyên bargiran, pêbaweriya rêwîtiyê pir kêm bû, û derengiya keştiyê beriya Festîvala Biharê dê bi giranî bandorê li barkêşiya piştî betlaneyê bike.Hin hilgir di nîvê yekem a Januaryile de hinekî bihayên bilind kirin.Bi hatina demsala pezê ya Festîvala Biharê ya kevneşopî re, dibe ku bihayê di nîvê duyemîn ê Çile de bi rastî were sererast kirin.
Li gorî daneyên herî dawî yên Drewry, 3 hevalbendên mezin ên keştiyê yên li cîhanê dê di 4 hefteyên pêş de bi tevahî 44 seferan betal bikin, ku THE Alliance di rêza yekem de di rêza 20,5 û Ocean Alliance de herî kêm di rêza 8,5 de ye.
Gelek pargîdaniyên barkêşiyê performansa xwe ji bo sê çaryekên pêşîn ên 2021-an berdan û herî zêde destkeftiyên berbiçav dîtin:
Ji Çile heta Mijdara 2021-an, dahata Evergreen Shipping bi tevahî 459.952 mîlyar dolarên Taywanê (nêzîkî 106.384 mîlyar yuan) bû, ku ji dahata heman heyamê ya sala 2020-an pirtir e.
Di Mijdara 2021-an de, Maersk, mezintirîn keştiya keştiyê ya cîhanê, encamên çaryeka sêyemîn bi dahata 16,612 mîlyar dolarî ragihand, ku ji salek berê 68% zêde bû.Ji vê tevahî, dahata ji karsaziya barkêşiyê 13,093 mîlyar dolar bû, ku di heman heyama sala 2020-an de ji 7,118 mîlyar dolarî pir derbas bû.
Dêwekî din ê barkêşiyê, Fransa CMA CGM, encamên çaryeka sêyemîn ji bo sala 2021 ragihand, ku dahatek 15,3 mîlyar dolar û 5,635 mîlyar dolar qezencek neto nîşan da.Ji vê tevahî, dahata ji sektora barkêşiyê gihîştiye 12,5 mîlyar dolarî, ku ji heman heyama sala 2020-an ji sedî 101 zêde bûye.
Li gorî rapora sê çaryekên yekem ên sala 2021-an ku ji hêla Cosco, pargîdaniya sereke ya veguheztina konteynerê li Chinaînê ve hatî weşandin, qezenca netî ya hîsedarên pargîdaniyên navnîşkirî 67,59 mîlyar yuan bû, ku ji heman heyama sala borî %1650,97 zêde bû.Tenê di çaryeka sêyemîn a 2021-an de, qezenca neto ya hîsedarên pargîdaniyên navnîşkirî gihîştiye 30,492 mîlyar yuan, ku li gorî salane ji sedî 1019,81 zêde bûye.
CIMC, dabînkerê konteyneran a cîhanî, di sê çaryeka yekem a sala 2021ê de 118,242 mîlyar yuan dahat bi dest xist, li gorî heman heyama sala borî ji sedî 85,94 zêde bû, û 8,799 mîlyar yuan ku aîdê hîsedarên pargîdaniyên navnîşkirî ye, qezencek neto ye. ji 1,161,42% sal bi sal.
Bi tevayî, bi nêzîkbûna Festîvala Biharê (1ê Sibatê), daxwaza lojîstîk bi hêz dimîne.Zincîra dabînkirinê ya tevlihev û têkçûyî li çaraliyê cîhanê û belavbûna domdar a pandemiyê berdewam dike ku pirsgirêkên aborî yên mezin derdixe holê.Hin karûbarê bargeyê li başûrê Chinaînê dê bi hatina betlaneya Sersalê ya Lunar (1-7 Reşemî) were sekinandin.Daxwaza barkêşiyê dê beriya betlaneyê bihêz bimîne û qebareya barkêşiyê jî dê zêde bimîne, di heman demê de tê pêşbînîkirin ku belavbûna pandemiyê bandorê li zincîra peydakirinê bike.Ev tê vê wateyê ku guhertoya nû ya Omicron û Sala Nû ya Lunar a Chinaînê dê di destpêka sala 2022-an de ji bo zincîra peydakirinê li çaraliyê cîhanê bibe dijwariyek mezin.
Di derbarê pêşbîniya ji bo çaryeka yekem a 2022-an de, tê texmîn kirin ku kapasîteya barkêşiya bargiraniyê ji ber derengiya barkirinê sînordar be.Li gorî Sea-Intelligence, 2% ji kapasîteya barkêşiyê bi gelemperî berî derketina pandemiya COVID-19 dereng mabû, lê ew hejmar di sala 2021-an de derket %11. Daneyên ku heya nuha hatine bidestxistin destnîşan kirin ku qerebalix û kêşe di sala 2022-an de xirabtir dibin.
Dema şandinê: Jan-17-2022