Hin medyayê amaje bi wê yekê kirin ku nakokiya di navbera Rûsya û Ukraynayê de rê li ber keştiya deryaya Reş girtiye û bandorek berfireh li ser veguhestina navdewletî û zincîra peydakirina cîhanî kiriye.Hate texmînkirin ku di encama pevçûnan de bi sedan keştî hê jî di deryayê de asê mane.Pevçûn zexta operasyonê ya li ser pîşesaziya keştiya gerdûnî zêde kir, bi qasî 60,000 keştiyên Rûs û Ukraynî ji ber pevçûnê li bender û deryayê asê mane.Kesên navxwe gotin ku endamên ekîba Ukraynayê bi giranî di tankerên neftê û keştiyên kîmyewî de ne, bi giranî ji xwediyên keştiyên Ewropî re xizmet dikin, û postên bilind ên wekî kaptan û komîsyon digirin, bi cîgirbûna kêm, ev jî ji xwediyên keştiyan re peydakirina şûnan dijwartir dike. .
Kesên di pîşesaziyê de destnîşan kirin ku ekîba ji Ukrayna û Rûsyayê bi qasî 17% ji 1.9 mîlyon endamên ekîbên cîhanê pêk tê.û niha bi kêmî ve 60,000 deryavanên Rûs û Ukraynî li deryayê an di benderan de asê mane, ku bê guman zextek mezin bû li ser bazara keştiyê.
Hin ferman hatin betalkirin.Barê ji Asyayê ber bi Ewropa û Dewletên Yekbûyî ve paşde çû.Dê bazara deryaya konteyner "ji nû ve normal bike"?
Hin pisporan destnîşan kirin ku barkêşiya ji Asyayê berbi Ewropa/DY-yê di van demên dawî de nîşan dide ku kêm bibe.Pevçûna Rûsya û Ukrayna peydakirina madeyên xav kêm kir û daxwaz kêm kir.Dibe ku bazara deryayî di pêş de normal dest pê bike.
Li gorî hin raporên medyaya keştiya biyanî, li Asyayê fermanên kelûpelên konteynirê yên kêm nirx û bi kubar hatine betal kirin.Ji derketina pandemiyê ve, lêçûnên barkirinê 8-10 qat zêde bû, û firotina kelûpelên weha êdî ne sûdmend bû.Baxçevan li Londonê da xuyakirin, ku şîrket nikare zexta ji sedî 30 zêdekirina bihayê li ser kelûmelên Çînî veguhezîne û biryar da ku fermanan betal bike.
Rêya Ewropayê
Barê ji Asyayê ber bi Bakurê Ewrûpayê ve dest bi kêmbûnê kir, ku di betlaneya Sersalê ya Lûnar de bilind bû lê vê dawiyê nerm bû.Li gorî Indeksa Freightos Baltic, barkêşiya 40GP (FEU) hefteya borî ji sedî 4,5 kêm bû û gihîşt 13585 dolaran.Belavbûna pandemiyê li Ewropayê hişk ma, û enfeksiyonên nû yên rojane bilind bûn.Bi xetereya jeopolîtîk re, vejandina aborî ya pêşerojê dibe ku perspektîfek tarî hebe.Daxwaza ji bo hewcedariyên rojane û materyalên bijîjkî zêde dom kir.Rêjeya karanîna navînî ya kursiyan ji bendera Shanghai heya benderên bingehîn ên Ewropayê hîn jî nêzî 100% bû, lewra li ser riya Deryaya Navîn jî wisa bû.
Rêya Amerîkaya Bakur
Enfeksiyonên rojane yên nû yên pandemiya COVID-19 li Dewletên Yekbûyî bilind bûn.Enflasyon li Dewletên Yekbûyî bilind bû dema ku bihayên kelûmelên vê dawiyê zêde bûn.Vejandina aboriyê ya pêşerojê dibe ku nebûna polîtîkayên bêserûber be.Daxwaza veguheztinê baş dom kir, bi statûya peyda û daxwazê ya domdar.Rêjeya karanîna navînî ya kursiyan di Karûbarên W/C America û Karûbarê E/C America de hîn jî li bendera Shanghai nêzî 100% bû.
Barê hin konteynir ji Asyayê ber bi Amerîkaya Bakur ve jî ber bi başûr ve çû.Li gorî daneyên S&P Plattsê, barhilata ji Bakurê Asyayê ber bi Peravên Rojhilatê Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê (DYA) bi 11,000 dolarî/FEU û ya Asyaya Bakur a ber bi peravên rojavayê Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê (DYA) bi 9,300 dolarî/FEU bû.Hin barkêş hîn jî 15,000 $ / FEU di binê riya Amerîkaya Rojavayê de pêşkêş kirin, lê ferman kêm bûne.Veqetandina hin keştiyên çûyîna çînî hate betalkirin û cîhê barkirinê pir zêde bûye.
Lêbelê, li ser bingeha Endeksa Baltîkê ya Freightos, pêşveçûna barkêşiya ji Asyayê berbi Amerîkaya Bakur berdewam kir.Mînakî, li gorî FBX, barkêşiya ji Asyayê berbi Berava Rojavayê Dewletên Yekbûyî, her konteynirek 40 ft, di mehê de ji sedî 4 zêde bû û gihîşt 16,353 $ heya hefteya borî, û ya Berava Rojhilatê ya Dewletên Yekbûyî di Adarê de ji sedî 8 zêde bû, ango barkirina her konteynir 40 ft bi 18,432 $.
Qelebalixa li Rojavayê Amerîka baştir bû?Pir zû ye ku mirov bibêje.
Tevliheviya benderan li Rojavayê Amerîka îşaretên sivikbûnê nîşan da.Hejmara keştiyên ku li benda qereqolê ne ji bilindahiya Rêbendanê nîvî bûye û destwerdana konteyniran jî bilez bûye.Lêbelê, hundur hişyar kirin ku dibe ku ew tenê fenomenek demkî be.
Alan McCorkle, Serokê Rêvebirê Termînalê Yusen, û yên din gotin ku di van demên dawî de, termînalên konteyner zûtir û zûtir ber bi kelehanên hundur ve têne veguheztin, nemaze ji ber girtina kargehan û hêdîbûna îthalata li Asyayê di dema Sala Nû ya Heyvê de.Wekî din, kêmbûna girîng a hejmara karkerên ku ji bendera ku bi pandemiyê vegirtî ne jî di lezkirina lojîstîkê de bû alîkar.
Tevliheviyên li benderên li Kalîforniya Başûr pir çêtir bûne.Hejmara keştiyên ku li benda keştiyê ne ji 109 di Çile de daket 48-an di 6ê Adarê de, ya herî kêm ji îlona sala borî ve.Berî derketina pandemiyê, pir hindik keştî dê li bendê bin ku keştiyê bikin.Di heman demê de, qebareya îtxalatê jî li Dewletên Yekbûyî kêm bû.Kargoya hundurîn ji benderên Los Angeles û Long Beach di Kanûna 2021-an de daket nizmek 18-mehî û di Çile 2022-an de tenê% 1.8 zêde bû. Dema bendewariya konteyner jî ji bilindahiya xweya hemî deman daket.
Lêbelê, rewşa pêşerojê dibe ku tund bimîne ji ber ku hêjmara barkirinê dibe ku di mehên jêrîn de zêde bibe.Li gorî Sea-Intelligence, navînî qebareya îtxalata heftane ya Rojavayê Amerîkî dê di 3 mehên pêş de ji ya heman heyama sala borî %20 zêdetir be.Alan Murphy, Serokê Rêvebirê Derya-Intelligence, got ku heya meha Nîsanê, hejmara keştiyên ku li benderan qelebalix bûne dibe ku vegere 100-105.
Dema şandinê: Mar-23-2022